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“没有很难的时候，都挺顺的。”张海亮摇摇头，否定了关于创业艰辛几何的询问，表情淡然。
46岁辞去上汽集团副总裁高职、进入乐视触“网”造车，继而从乐视汽车淡出，带队电咖继续互联网造车，直至2017年11月广州车展上率先交出中国互联网造车的第一张答卷——首款车EV10正式上市销售，作为传统车企高层出走潮中的重磅人物，张海亮的每一步决定都充满了话题性，但他却觉得，顺理成章，有波澜，但不惊。
显然，这个回答让访谈一开场就偏离了预想的轨迹。而张海亮接着纠正说，他并不是真正意义上的创业者，说转型更合适。虽然张海亮是国内传统车企中，第一批投身互联网造车的高管，但他离开传统车企之前是上汽集团副总裁，离开之后成为乐视汽车总裁兼COO（首席运营官）。高退高就，无论从哪个节点来说，张海亮都没有机会经历白手起家者充满荆棘的艰辛“创业”路，自然也就无法提供曲折生动的内心戏。
他觉得有点让记者失望，于是进一步解释说，他喜欢探询新事物，喜欢接受挑战，他是传统车企高层中最积极拥抱互联网的人之一。
事实上，从外貌上看，张海亮也不符合其他传统车企高管“下海”创业一两年后的形象遽变特征，这些特征是：头发花白的速度加快、压力写在脸上、感慨“每天都会出现新的问题要解决”。
张海亮唯一符合“创业者”的特征是，公开场合，他开始穿着印有电咖标志的黑色T恤。
但这并不能否认互联网思维给他带来的冲击。“就像诺基亚和苹果的命运转换一样。谁把客户的需求和使用体验放在第一位，谁就是最后的赢家。”在传统车企20余年的高管经历，张海亮被灌输的都是“中德合资车企的管理体系、最先进的造车技术……”，而现在，他开始言必称“客户体验”，开始向每一个对他经历感兴趣的人解释，用互联网思维造车，绝对不仅仅是把车子的IT做好就行了这么肤浅。
从传统汽车高管到互联网造车新贵，熟悉他的人都说，张海亮的“顺”来自于他的自我转型早在上汽时期就已发端，关于互联网，他并不是新手，但却是最积极的学生。同时他也是造车新势力中最有可能成功的“老手”。
“没有犹豫 就想再学点新东西”
2017年12月20日，刚参加完一个研讨会的张海亮看上去略显疲惫，年底临近，在电咖成为第一个量产车上市销售的新创车企后，张海亮便开始被各汽车论坛和年终“盛典”争相邀请。但他并不愿意过多参与，电咖首款量产车EV10刚启动销售，摆在张海亮面前的是一个毫无先例的互联网思维造车的商业模式打造。对张海亮来说，最大的挑战可能就此开始。
不同于其他人，张海亮认为他的互联网造车之路还是比较顺的。但他的“顺”并不是一帆风顺，而是顺理成章。
2016年4月，在辞去上汽集团副总裁仅一个月后，张海亮加盟风头正盛的乐视，任乐视汽车总裁兼COO。虽然张海亮未曾公开谈过为何离开作为传统造车重镇的上汽集团，但他坦言，自己更在意每一段工作带给自己的历练和启发。
张海亮并不回避，离开上汽前的最后一段任职，是改变其职业生涯的关键。熟悉张海亮的人士指出，从调离上汽大众、接触到上汽服务业务板块开始，张海亮的“出走”就注定了。
2014年，上汽高管全面履新，张海亮从任职20年的上汽大众调离，被任命为上汽集团分管服务贸易板块的副总裁，在新任命的七大副总裁中，他的业务板块最“新鲜”。
在此之前，大学毕业就进入上海大众的张海亮，一路从供应、物流、规划、产品工程，以及人事与行政管理，做到上海大众汽车有限公司董事、总经理的高位。他走过了传统汽车制造业中，一个汽车人所能走过的几乎所有路，也具备了掌管汽车产业链上任一环节的能力。2014年，上海大众年销新车171万辆，仅次于一汽-大众，位居中国乘用车企销售第二位，包括朗逸在内的多款“神车”继续雄霸细分市场。
执掌中国体量最大的合资车企，给张海亮带来了果敢的做事风格和敏锐的市场判断力。欢庆声中，舵手张海亮已经感觉到，造车的“套路”正在改变。
服务贸易板块是上汽集团由传统制造业向综合供应商转型的窗口，事实证明，这也打开了张海亮自我转型的大门。
