滚动针对互联网对汽车业的“入侵”，张海亮第一反应并不是抵触，而是积极接触。因此，从2014年到2016年，张海亮紧随市场变化，组建了O2O汽车电商平台“车享网”及车享家平台，并推动其融资发展；加快充电桩布局；同时，拿下第三方支付牌照，并为安吉物流开启C端业务。这些在当时已具有互联网思维意识的开创性部署，将上汽集团服务贸易板块推入了快速发展的通道，也使张海亮走出封闭的传统车企体系，寻找更大创新平台的欲望更加强烈。
对于在46岁辞去“金饭碗”，跳入完全陌生的互联网创业领域的决定，张海亮说，他用了一段时间思考，但这并不是犹豫，“很自然的选择，就是想要学点新东西，想去外面去闯一闯。”
时隔两年，谈起加入互联网领域给自己带来的最大收获，除了互联网思维，张海亮说，他认识了很多新的领域的人，不同行业的人，这是以前在传统企业环境相对闭塞的环境里，很难接触到的。
高起点的互联网造车
在张海亮之前，原上海通用汽车总经理、浦东新区副区长丁磊已于2015年9月加盟乐视超级汽车，创造了上汽集团两大合资车企最辉煌时代的两位舵手在乐视会师，这一度被传为佳话，而乐视为造车投入的财力也让张海亮拥有了一个高起点。
虽然之后乐视风波乍起，造车战略推进艰难，但张海亮提起乐视，最大的感悟仍是“乐视给了我一个高起点，一段很好的历练，让我看懂了互联网。”他笑称，如果直接从上汽出来就单独创业，不会这么轻松。
“当初为什么去那里，就是我感觉他们肯定有强于传统车企的不同思想、思维方式，这对我自己的成长、历练，或者说更全面的发展有利。我现在也觉得这是个不错的选择”。
在大互联网企业的平台上，张海亮很快“看懂”了互联网思维的核心：他以前更关注的是车，而互联网关注的是人。
“互联网思维是一个变化中的定义，它关注客户的变化，并且洞察这些变化将来的方向。这是传统汽车行业里不具备的思维模式。”张海亮称，在此基础上，互联网造车也绝对不是把车子的IT做好了就行了，其最关键的原则是追求客户有极致的体验。他意识到，如果用这种思维去定义一个产品，那么这个产品在将来市场上成功的概率肯定比较高。
这种区别深深地震撼了张海亮固守20年的车企之道，但最简单的事实已经呈现在面前：在电动车时代，发动机变速箱等这一套系统没了，而电池核心技术都不在主机厂。“价值链的百分之三四十就切出去了，对于一个传统车企来讲，是比较痛苦的。”张海亮说，而与新能源同步涌入的汽车智能互联上的竞争，同样不是传统车企的长项。但技术壁垒的破除和特斯拉的现实样本，却给了乐视、电咖这样的造车新势力打开了进入汽车业的通道。
2017年10月，消息蜂拥传来，张海亮正式出任北京电咖汽车的董事长兼CEO，虽然习惯了新造车公司不断横空出世，但“神秘的”电咖仍迅速成为行业热搜。
事实上，不同于上汽时期常常曝光于镁光灯下，2016年进入乐视后，张海亮一直低调前行，之前两次出现在媒体视野中，分别是2017年3月接替丁磊成为乐视超级汽车(LeSEE)全球CEO，以及当年8月被任命为乐视汽车副董事长兼CEO（首席执行官）。
作为乐视的子公司，主打环保生态理念造车的电咖在2015年就已成立，张海亮进入乐视后就接手了电咖，随着乐视债务危机爆发并陷入连环困局，电咖和其他子公司一样从乐视旗下独立，乐视股权全部让渡给员工。张海亮在乐视汽车的职务继续保留。
一年来，外界风波不息时，张海亮一直在埋头造车，在经历两年研发和团队组建后，外界知晓时，浮出水面的已经是一个完整的新创车企构架，并且已结出第一颗果实。
虽然义无反顾踏入互联网造车领域，但张海亮打造的仍是以传统车企人才为骨干的团队，包括CMO（首席营销官）—原沃尔沃中国销售公司前执行副总裁向东平，以及乐视汽车原CTO（首席技术官）牛胜福。向东平曾是上汽大众大众品牌执行总监、牛胜福曾任上汽大众研发负责人。旧部集合的“正规军”使电咖成为造车新势力流派中“老兵团”的典型样本。
张海亮并不否认对传统车企人才的倚重，“我们敬畏传统的制造业，我们也渴望以完全开放的心态去迎接互联网思维，希望把这两方面很好的结合起来。所以，我们是扔下了传统车企的一个包裹，但又不像很多单纯的互联网造车那样轻视或者不太重视硬件”。
但这终究已经与张海亮效力了20年的那家车企完全不同了：员工持股让企业运行效率更高，快速决策和容错机制让企业充满创新氛围。
“朋友圈里还是怀疑的多”
