滚动2017年11月16日，全新电动车企业电咖的首款车型—EV10在广州上市，成为中国造车新势力中首批最早上市销售的量产车型之一，EV10定位纯电动小型车，续航里程155公里，并配备包括手机映射、手机APP远程控制、诊断提醒等在内的智联系统，补贴后的最终价格为5.98万-6.78万元。经历过上汽大众百万辆盛典，并淡然应对挑战的张海亮，这次内心不再有波澜。
浮出水面一个月后就推出产品，在小鹏、零跑、威马、蔚来等新创造车企业纷纷抢滩2017年年底窗口期的竞争中，电咖夺得头筹，这份先机也让张海亮颇为激动。
与蔚来等新创车企高举高打不同，张海亮选择产品从低端做起，并在初期选择委托生产模式。在他看来，轻资产模式更能控制风险，也是让电咖率先推出量产销售车型的关键。
不得不提的是，张海亮的经验与资历背书，让电咖的体系搭建与投资推进顺利。2017年11月底，电咖在浙江绍兴的生产基地签约，投资55亿元，年产能18万辆，2019年量产。
“从接触到签约，只用了一个月，”张海亮说，绍兴基地的达成几乎一拍即合，此前与东南汽车的委托生产协议同样如此，在生产基地建成之前，电咖选择了由东南汽车委托生产，这是新创造车企业选择的主流方式之一。
除此之外，张海亮将电咖的常驻办公地落户在上海嘉定，一年半时间内，从嘉定到北京，再从北京回到嘉定。似乎紧贴着他效力20年的上汽大众基地所在，张海亮的心会更踏实。更重要的是，这座“汽车城”有他造车所需要的一切，他可以轻松地组建起自己所需的供应链。而且蔚来以及乐视也都有投资在此。
对于电咖至今没有获得正式融资和生产资质一事，张海亮称，产品上市后，这些都不是问题。“对所有新造车者而言，钱都不是问题，问题是你持续的经营能力，如果两三代产品推出后仍没有形成正的现金流，谁还投你？所以，钱来得容易也要花得谨慎。”
他补充称，“我认为也不要太关注补贴，补贴迟早要没有的，而你的企业不可能开两三年就不做了吧，关键是把产品性价比和客户体验做上去。”
至于资质，“我咨询过相关专家的意见，像我们这种先把产品拿到市场上进行验证，并且有可行的生产投资方案，更容易获得资质”。张海亮告诉经济观察报记者。
开弓没有回头箭。电咖EV10的上市，意味着从现在开始，业界都将盯着张海亮和这个刚成立两年就推出新车的企业，关注其将构建怎样的全新商业模式，来保证完全贯彻其推崇的互联网思维所要达到的实现客户极致体验，以及两到三年稳固品牌认知、三到四年实现正向现金流的目标。
张海亮的那些老朋友们，有不少都成为了他新的竞争者，大家在新的战场又相遇了。2017年12月16日，被称为“中国版特斯拉”的蔚来汽车首款高端电动车ES8正式上市，重金打造的上市仪式营造出了与电咖完全不同的华丽气场。“我非常希望他（蔚来汽车创始人、董事长李斌）能够成功，因为我们新能源汽车企业之间最关键的是形成一个合力，把大家的消费观念转过来。而且初创的新能源企业能够获得成功，对资本市场，对消费者都有好处”。他说。
但对于目前国内已经超过70家的新造车企业，张海亮认为最终活下来的不会超过10家，新一轮淘汰已经开始。
或许正是因为如此低的成功率，在张海亮的传统汽车高管朋友圈中，至今大多数人仍在坚守。而对于自己跨界转型的选择，张海亮称，“他们还是持怀疑态度多，这是肯定的”。
