滚动除了看好智能电动车产业的未来，在投资就是投人、看创始人团队的投资逻辑中，李斌的个人特质与创业经历也是蔚来赢得众多投资者青睐的一大原因。
在蔚来ES8的上市发布会前，前来助阵的俞敏洪表示，他跟李斌已经打交道十年了，之所以选择投资李斌和蔚来，是因为李斌具备了“把事情做下去的决心、意志，调动所有资源去支持他的能力”。如果将来有一家中国公司能成为电动车和无人驾驶时代的领导者，他认为很有可能是蔚来汽车。
鲜花与口水相伴
尽管赢得大半个IT圈大佬和国内外知名投资机构的支持，这并不意味着蔚来的造车之路会更加容易。
成立1116天，李斌在ES8发布会上数次提到这一数字，背后的努力与艰难尽在不言中。在第二天的采访中，李斌表示此前阶段最难的事情是供应链的事情。因为供应链是决定整车质量的关键因素，但供应链又是一个非常复杂的事情。
立志于做高端品牌的蔚来汽车，在零部件的选取上坚持高标准，一开始就瞄准国内外知名的零部件供应商，但一个全新品牌想要跟这些国内外巨头零部件巨头合作，也非常不容易。
李斌分享了蔚来建立供应链的“三部曲”：第一步是刷脸，说服对方争取合作；第二步是给钱，在价格、付款条件方面“土豪一些”，让对方把最好的、最新的东西拿出来；第三步是建立信任，让对方在产能紧张的情况下，优先给蔚来供货。
在蔚来内部，不允许用传统车企常用的“供应商”这个称呼，而是称“合作伙伴”。去年，蔚来召开第一次全球合作伙伴大会，今年第二次大会吸引了全球零部件巨头都来参与。李斌说，从去年到今年，能够感受到这些零部件巨头的态度有了明显的变化。实际上，从去年下半年开始，全球零部件巨头的老大们来中国时，都会和他约见交流一下。因为这些零部件巨头是跟不同整车企业合作，能看到各家的真实情况，获得他们的认可，这让李斌觉得蔚来的车基本靠谱了。
但“搞定”供应链，造出一辆高品质的车，只是造车大业中通关的第一步，更难的还在后面。重新定义用户体验，是蔚来汽车与传统车企的最大不同之处，也是蔚来等造车新势力想要颠覆传统汽车游戏规则的核心所在。
李斌在蔚来ES8的发布会上放出的一系列“大招”，不管是凭借拟人化表情萌倒众人的人工智能系统NOMI，还是3分钟换电服务、以及摒弃传统4S店模式，在城市中心为车主打造一个多功能服务中心的NIO House，以及联手京东、顺丰开启的快递到车服务，都是为了带给用户更便捷、更贴心的服务。
李斌本人也一直身体力行，通过一件件的小事让“用户第一”的理念深入每一个蔚来人心中。2017年上海车展期间，一贯脾气温和的李斌忍不住对工作人员发了一顿火，原因为在于，为了方便重要投资人与合作伙伴参观蔚来展台，工作人员短暂封闭了展台，李斌认为，这是不尊重消费者的表现。为期10天的车展，李斌每天都在蔚来汽车展台，解说产品，与观众交流。由于蔚来APP在苹果手机上不太兼容，在ES8发布会后的当晚，李斌甚至给苹果CEO Tim Cook写了一封信沟通，让问题很快得到解决。
李斌多次表示，接下来最大的难点在于做好用户服务。相较于研发、设计、供应链、制造等有标准可参考的领域，服务是一件没有标准的事情，它更依赖于一个完整的体系。“光是对人员的培训都是一个特别大的工程，服务体系的建立，比研发体系建立更具挑战。”
想要重新定义用户用车体验的李斌，通过蔚来ES8向外界描绘出一幅完全不同于传统汽车购买与使用的场景，诚意满满，雄心勃勃。这为其本人和蔚来汽车赢得诸多肯定与赞誉，但全新的造车方式、庞大的商业计划，也使得外界的质疑也达到前所未有的顶峰。
一大质疑是江淮代工，蔚来汽车的代工模式在汽车行业首开先河，在IT行业盛行的代工模式，在已经按照传统模式运行一百多年的汽车行业能否行得通？即便代工可行，作为初创企业的蔚来与老国企江淮之间的磨合问题，双方能否打造出高端品牌的品质，同样让外界疑虑重重。
不过值得注意的是，李斌对此似乎已有准备。2017年年内，蔚来先后与长安、广汽牵手合作，业内分析认为，蔚来与江淮合作解决了生产问题，与广汽集团及长安汽车的合作则不仅能解决蔚来后续的市场营销、研发等多个层面问题，同时也有助于强化其在新能源车后市场的服务体系。
