滚动其次是蔚来在ES8发布会上着重介绍的换电模式，换电模式投入巨大、技术难度高，国内外车企均在换电道路上碰壁，国家电网这样财力雄厚的玩家都表示难以承担高投入，蔚来的换电模式如何避开前人掉过的坑，能否迈过换电的技术门槛？
此外，最为重要的是，打造一个全新的汽车品牌，尤其是高端品牌非常不易。蔚来汽车前期不计成本的国际化研发与供应商遴选，大手笔的新车发布、位于一二线城市地标建筑的用户服务中心，以及着力打造的用户体验，在外界看来都非常烧钱，而靠用户服务挣钱则需要相当长的时间。蔚来汽车的投资人，能否支撑起如此长远的投资？
显然，这个被媒体称为“互联网造车史上最昂贵的冒险”的互联网汽车新贵，并非仅仅讲事实摆道理就能够打消外界的疑虑和质疑。作为一个全新的品牌，蔚来汽车最终还是需要用产品和服务来证明自己。诚如当年，面对汽车之家与易车之争，他说：“我们是更敢投入更看重未来趋势的公司，我们要的是最终的胜利。”这一次，李斌和他的蔚来，是否能够再次获得最终的胜利？或许不久的未来就会揭晓。
