滚动李斌：第一，我们有很多模式的创新，这些创新是不是都能够说到做到，不一定所有的事情最后按照我们的设想，但是让用户体验更好的大的目标能不能真的做到，我们还是从品质，从整个的服务体系，所有的东西去继续完善。未来五年对于一个汽车公司还是很新，特斯拉到现在已经14年了，蔚来只有三年，接下来五年对我们来说首先还是把基本功做好。
第二，就是我们真真正正地成为一个有全球影响力的品牌。蔚来跟别的公司不一样，我们一上来就是全球布局，员工来自40多个国家，在欧洲、在美国都有几百人，没有一个企业像我们这么干。
蔚来能不能真正成为一个有国际影响力的品牌？不一定在海外的市场占有率有多少高，但是大家一提到全球的智能电动汽车公司，都会把蔚来放在里面，就像今天大家说特斯拉一样。
整个国家正在从一个汽车的大国向汽车强国迈进，蔚来能不能代表中国新的汽车品牌，能不能给我们整个中国的汽车产业争得这样的荣誉？就像华为代表了中国的信息技术产业，小米代表了消费电子产业一样。我们有没有机会代表新的智能电动汽车产业？这是很重要的。
第三，我觉得当然还是技术创新，能不能真正有世界领先的技术、持续的技术创新能力和一个完善的技术创新体系。
《汽车人》：目前面临着最大的难题是什么呢？
李斌：两个大的挑战。第一是品质、质量，我觉得对品质的追求是永远没有尽头的，你可以做到99.9分，你还可以做到99.99、99.999，这个是没有止境的。我们马上有一个很重要的负责质量方面的团队成员加入，我们在品质方面的投入还挺大的。
就像特斯拉刚出来的时候确实质量有一些诟病，一个新公司也有它的磨合期，都有一个过程。但是用户不会因为你是一个新公司降低对你的要求，特别是对于我们这样一个中国背景的品牌，中国的用户对于中国的品牌有的时候要求更高，所以品质我们一定要做到更优秀。
第二，我觉得价值观也好，服务能力也好，因为我们是直接服务用户的，用户是千差万别的，用户的需求也是千差万别的，我们能不能让每一个蔚来的员工在面对用户的时候都能够用一样的标准，我们叫做要成为用户有想法、有品位、靠谱的朋友，能不能做到这个，这句话能不能让每一个用户都能够买单，能让我们每一个蔚来的员工都能够发自内心地认可，并且通过实际日常的工作去体现出来，这个其实挑战也非常大，所以我觉得这两件事情是最大的挑战。至于大家关心钱的问题，以及能不能迈得出去，说实话那能有什么问题，世界上能用钱解决的问题是最简单的问题。
我刚刚说的两件事情不一定是钱能解决的。我现在担心产不出，我们都是预订制，没有库存，现在的预订量已经远远超过了我的期望。
《汽车人》：蔚来刚刚成立三年时间，而在传统车企中，一款车从商品企划到产品上市的周期也要36个月左右，这是否会影响产品品质？
李斌：品质这个事情，非要因为（传统）慢，说我不行，这是哪跟哪儿？品质好不好到时候再说，我们要做300万公里路试，现在全世界有哪一款电动车做了300万公里，中国有哪一款上市前做了300万公里的车子？没有。智能电动车给我们带来的真正的机会就是有机会做一个高端品牌，我就是要把ABB变成NBA。
尽管我们周期较短，但事实上，我们都是并行推进，每一个研发流程都没有落下，甚至花钱买时间。蔚来前面造出来的几百辆车，全部都拿去路测。我们已经做了两个冬夏测试了，没有哪款电动车做过两个冬夏的测试。相信我们的人就会更相信，不相信我们的人，我也没时间多说，因为全中国十几亿人，我不需要十几亿人都说我好。
