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北京长安街1号东方广场，东方新天地蔚来中心，人头攒动。
12月23日13:00，排队了二十多分钟后，《汽车人》记者终于坐进蔚来ES8的展车中。排在身后的，是从河北香河赶来看车的一大家人。
身着笔挺浅蓝色工作服的蔚来员工说，多的时候，每天进店客流量超过两千人。
与一楼展示厅的喧嚣不同，蔚来中心的二楼则相对安静。在这里，用户可以交流、读书、举行亲子活动、甚至头脑风暴等。蔚来致力于为用户营造一个属于自己的生活方式社区。
12月16日，李斌在聚光灯下，用一场盛大的发布会，将ES8推向市场。
汽车圈一片沸腾。有人盛赞蔚来是“中国的特斯拉”；也有人感慨“还好李斌没有泪洒当场”。对比跌落神坛的乐视，更多的声音是关于蔚来的产品、服务、直销模式、合作制造等核心问题的追问。
对于李斌来说，ES8的正式发布远非结束。让外界了解ES8到拿出真金白银购买ES8，这段距离并不遥远，但如何让这款车符合甚至超越热情的消费者预期，是李斌必须为之努力的。
汽车业新生力量，蔚来真正推向市场的第一款车，开局意味着未来。
“互联网造车”不确定性，让李斌的蔚来汽车裹挟着同样的期许与质疑。
汽车互联网平台已经过了烧钱的阶段，用噱头忽悠投资人—烧钱搏流量—上市套现的互联网典型性模式，已经不再适用于一个成熟的互联网企业。每年退坡的补贴、电动车牌照的收紧，以及来势汹汹的传统车厂电动车，都让新造车公司创业者们丝毫不敢放松脚步。
在汽车圈，李斌的低调众所皆知。永远简单得体的衣着，待人始终热情谦和，没有语出惊人的博眼球之举，也没有搞个人崇拜的兴趣和欲望。但自从造车以来，他一改此前行事风格，经常出现在各种论坛和TED讲演台，为蔚来汽车背书。
《汽车人》社长兼总编辑李苗苗专访蔚来汽车董事长李斌
“我以前不怎么接受采访，但今天不愿意说也不行，因为你不能假设大家都理解你，当然有人会觉得挺好，有人觉得有疑虑，都很正常。怎么去破解这些疑虑？只有时间才能破解，我现在不需要非要死乞白赖去证明什么，没必要，时间会说明一切。”12月23日，蔚来ES8发布一周后，李斌接受《汽车人》采访时说。
值得一提的是，李斌在采访中透露，即将有一位负责质量的专家加盟蔚来。随后，消息传出，沃尔沃旗下高性能品牌Polestar中国区总裁沈峰加盟蔚来汽车，出任蔚来汽车负责质量的副总裁，并担任质量管理委员会主席。
作为两家上市公司的创始人兼董事长，多家创新公司投资人，李斌是一位名副其实的连续创业者。从公司市值的高低，到个人财富的比较，李斌早已经做到了淡然处之。为什么要创办蔚来汽车？商业理想驱动下，资金、技术……创新模式如何落地？直面所有质疑的同时，李斌也以一个汽车行业创业者的身份吐露心声。
《汽车人》专访李斌摘录：
14:30，蔚来汽车创始人兼董事长李斌一路疾行踏上旋转楼梯，比约定的采访时间晚了一个小时。“因为摩拜的事情耽搁了”，他一边向《汽车人》表达歉意，一边迅速进入沟通状态。
我怎么会不喜欢车？
