滚动《汽车人》：你为什么要做蔚来？是真心喜欢车，还是造车只是名义，最终是希望运作资本，谋求蔚来上市，来提升自己身价？有评论担心，蔚来的董事长并不喜欢车。
李斌：我做了17年汽车，说我不喜欢车，这怎么可能呢？至于说造车的目的是谋求上市进行资本运作，我觉得更是无厘头。
您知道，包括易车和易鑫，我们已经有两家上市公司了。要说我从来没做过上市公司，还有点上市情结，我都已经有两家上市公司了，还有什么情结？我不是非要去说要做多少个上市公司。
做蔚来有两个方面考虑。一是，汽车行业产业链分工，还有服务用户的方式随着移动互联网这个时代已经到了今天了，我觉得确实汽车行业应该有一些变化。这个变化不完全是技术路线的，而是重新定义汽车的用户体验。所以，我2012年提了一个3.0汽车公司的概念，认为汽车行业是有变化的必要，也有这种机遇。从商业的角度来讲，这是我自己的商业理想。
二是，我觉得确确实实要在降低碳排放、改变雾霾天气、降低交通事故等方面做些贡献。汽车发展到今天，很多东西走到了最初发明期的对立面了，我们要做点事情，让蔚蓝的天空尽快来临。蔚来的名字就这么来的。这两件事情是我做蔚来的一个很重要的原动力。
在商业理想上，我要做一个3.0的汽车公司，移动互联网时代的汽车公司，有没有机会去重新定义汽车用户的体验；从一个情怀角度来讲，我们有没有机会用技术变革，不管是自动驾驶的技术还是人工智能技术，还是电动汽车的技术，让汽车重新给我们带回来一些美好的东西，而不是今天一看都是堵车、事故、雾霾、排放。
做人总归有一些追求。但在物质上，我没有那么大的想法，亿万富翁早就是了，也没有一定要成为首富的理想。一切都是水到渠成的事情，有一些不太理解这个事情的人，可能他们有他们的猜测，但和蔚来公司的本来面目没有什么关系。
《汽车人》：对于“商业理想”，能做进一步诠释吗？
李斌：商业理想在我做蔚来的过程中很多事情能看出来。我们做易车，还有很多汽车媒体，包括后来做汽车的交易、电商、金融服务，可能还都是技术驱动、内容驱动的公司。但是蔚来不太一样，蔚来其实是我把我这十几年对于汽车行业的思考，对于汽车用户体验的思考，还有产业链的分工这些东西的思考，全部浓缩到一起，我们把它叫做3.0的汽车公司，移动互联网时代的汽车公司。
这是2012年就想做的事情，我觉得这种信息技术的变化，还有和用户交流方式的变化其实会很深刻地影响一个行业，比如说互联网之前就没有亚马逊。对汽车行业的影响是什么呢，它不光是一个销售方式的变化，其实对于整个产业链都会不一样。我认为今天大部分的汽车公司都是互联网出现之前形成的，所以它的产业链分工是那样，汽车公司做研发、制造，服务用户的事情全部交给别人干。汽车公司其实没有直接服务过用户，加油站、保险公司、4S店、金融都是分开的，所以你说我买了一辆宝马，其实你跟宝马有什么关系呢？你只是买了它一个产品而已，你加油都是去中石化、中石油，在使用体验上没有参与，这是在互联网出现之前，因为这种方法是最高效的。
互联网出现之后就不是这样的，像特斯拉是直销，有充电桩，可以直接服务用户。今天已经是移动互联网时代，移动互联网和互联网是一个量和质的变化，我认为汽车品牌应对用户使用的总体体验、全程体验负责任。比如用蔚来的车，不光是车开得爽，用着也爽，你每一个接触点，不管是线上的还是线下的，都得是跟别人不一样，这就应该是今天的东西。
