滚动当时我跟很多汽车公司聊，大家也认可，但是后来我知道他们其实是没办法把整个的东西打破了重建，按照这个模式去重新组建他的产品服务体系，整个公司的架构，没办法做到的。所以在这个想法下面，我想2014年年底的时候开始创办蔚来，是这么一个商业理想。
我们发布会官方新闻稿叫“蔚来发布ES8，重新定义汽车用户体验”，包括那天发布会的时候我只用了很少的时间讲车，后面讲的都是无人驾驶、自动驾驶、人工智能，讲生活方式。蔚来对整个汽车行业的思考不是简单从产品的角度。
我经常比喻，在今天做好一辆车只是基础条件，只是必要条件，已经不是充分必要条件了。以前你做好一辆车就行了，现在你做好一辆车已经不够了。以前你做好车，品质好，各方面都好，你就能到95分，今天你做好车只能到60分，它能让你及格，但你做不好肯定不行，你别的地方吹到天上去了，车不好肯定没用。就跟一个楼一样，你地基打得不好，你装修得再好，设计得再好，楼也会塌的，但是只有地基打得好也没用，因为评估方式变了。
《汽车人》：怎么才能保证，蔚来能够做到95分的车呢？现在很多消费者疑虑的就是这个。这是不是你最头疼的事？
李斌：打地基当然是难的，装修相比打地基还不是一回事。我知道这非常难，但是我们是有机会的。第一，我觉得跟产品定位有关系，现在一说电动车，要么就是特斯拉，要么就是国内的这些电动车，大家不一定愿意买。在国内，做到40万、50万元的电动车大家没人去想，没人敢做，这是因为原来的企业品牌力没到这个地方。
一旦把自己放在40万、50万元的这么一个定价区间的话，很多的理念就不一样了，能够用的很多零部件也就不一样，服务体系也不一样了，找的人才也不一样，能够用到的智能化的程度各方面东西都不一样了。而且电池的成本相对车的成本比例也就下降了，这是一个整合总体的战略决策。
很多人不理解蔚来为什么要做一个高端车，其实大家没去算那个账。你现在要去买一个蔚来ES8这样的全铝车身、空气悬挂、自动辅助驾驶、0到100公里加速只有4.4秒、600多马力这样的车，在市场上满足这些条件的车，价格没有100万元以下的。特斯拉主要是有关税，还有它的制造成本太高，进口到中国还有很重要的消费税，这本身就受了一个限制。所有高性能的车几乎都是进口的，关税加增值税加到一块儿就有几十个百分比，再加上国外各方面的成本都要高一些，这些东西加到一块儿，你会发现很多车在国外也就卖八九万美金，到中国来就翻番都不止了。所以，当我们做一个高端的电动车的时候，税费的优势是很大的。
第二，我做一个高端车以后，能够用到的零部件质量就不一样了，我就可以用博世最新的电助力制动系统iBooster。我要做一个5万、10万元的车我怎么用？你让我只做10万元的车，你还非让我与特斯拉相比怎么可能，我做不到。但是我一旦决定了做一个高端车，我就有做好车的可能性。如果我去做20万元的车，我和传统20万元的汽油车比，我就没有任何优势。
现在至少从产品力的角度来讲，我充分利用这些优势，我就能够和别人，和传统的汽油车，包括和特斯拉相比，就有着显著的价格优势，定位就决定了一切。
《汽车人》：你觉得你定位到40万元之上是有优势的？
李斌：对，做一个高端车的定位有非常大的优势。40万、50万元的汽油车，跟我们完全不是一个档次，各方面都比不上。
《汽车人》：蔚来要走特斯拉的发展路径吗？
