滚动李斌：还不完全是这样，特斯拉毕竟在中国卖得特别贵，100多万元。我走高性能的路并不是简单的要去模仿特斯拉，而是基于中国现实各方面综合的考量做的决策。
中国现在已经将近有3000万辆汽车的销量，除了少数的超豪华品牌几乎都在中国设厂了，宝马最好的厂在中国，奔驰最好的厂在中国，捷豹、路虎最好的厂在中国……全球最好的厂都在中国，因为中国有产业基础了，所以在中国产业基础下我们怎么就做不出来好车了呢？中国已经有这个产业基础了，能做出好车来，不是10年前，不是20年前，不要用老黄历去看。
你去拿20万元的广汽传祺GS8和20万元的任何一款合资车比，你看谁好？你不能拿5万元在中国产的车和50万元的宝马比，这不公平。我们有抓好研发的能力，去管控零部件合作伙伴的质量，充分运用成熟企业的制造技术。我们的工厂是全新的，买的都是最新的设备，生产线都是最新的，投资强度又高，工人都是熟练工人，我怎么就搞不出好车呢？这是个简单的道理。
《汽车人》：最关键是中国要有消费市场。
李斌：现在这个领域没有这样的产品，40万、50万元区间，能和我们竞争的车，不管是电动车还是传统的车，现在市场上还没有。
“我从没有担心过钱的事”
《汽车人》：跨国企业做整车都是100多年历史，有强大技术实力与资金沉淀。蔚来毕竟还在融资中，目前看，只有融资上市才可能有收益。质疑的人担心已经花掉150个亿了，下一步有没有可能资金链断掉，你有没有这个担心呢？
李斌：我没这个担心。我从一开始就知道造车是需要很多钱的，并不是一个打无准备的仗。我从一开始就知道要广交朋友，蔚来到目前为止有56个投资人，投资人包括大的科技公司，腾讯、百度、京东，所有这些大的公司，联想、小米，雷军他们的基金全都在里面，还有全球大的基金公司，国开行、中金等国家队。我们这56个投资人，开玩笑说，每个人出3个亿就150个亿了，还不止，170个亿了。
我确实没有办法超越（一些企业），比如说零部件公司，你要人家给你最新的零部件，你还不付开发费，你又要锁定产能，还不给人家付点预付，这个我做不到，人家也没有义务非要去支持一个新公司。
我们当然知道造好车是需要钱的，中国最便宜的车可能一两个亿都能研发出来。我这个真的是从一根线开始画起的，三电，电机、电控、电磁包，包括车上的电脑，自动驾驶的软硬件，包括车上的网关全都是自己的知识产权。我现在4000多人，最主要都是研发人员，一半硬件，一半软件，整个的技术含量和体系已经建立了。现在大家看到是我推出第一辆车，其实，我第四辆车都已经在研发了。所以我已经建立这么一个体系了，投资人对我们的支持应该是不遗余力的，我们都能说到做到。
《汽车人》：投资人也是要求回报的。
李斌：公司还年轻，做成功了什么回报都会有，上市也好，利润其实也都是水到渠成的事情。当然，我们今天不能直接和宝马、奔驰、奥迪去比，他们已经赚了很多钱，我们也会长大。我们现在虽然还在花钱，但这是投资，并不是烧钱。投资和烧钱完全是两回事，做一件事情怎么可能不投资，投资周期对一个汽车公司来说，任何一款产品还得投四五年。从一个资金使用效率的角度来讲，全世界哪个汽车公司的资金使用效率比我们高？没有！
《汽车人》：150亿中，你们研发投了多少钱？我们现在所在的 NIO HOUSE，处于寸土寸金的长安街核心地段，这份投入值得吗？
李斌：大部分钱都还是花在研发上，但我们肯定还没花150亿，我不知道这个钱是怎么花出来的，毕竟我们创立才三年。现在开始钱就要多起来了，要进入市场，很多基础设施也要建，但是我们还有足够多的钱，这不用担心，我从来没有担心过钱的事情。
