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2017年之前的长城汽车在魏建军的带领下年销过百万。无论单车利润，还是集团整体利润都是，都堪称国产汽车之首。尤其是长城H6的单车系销量冠军态势，“拳打日系，脚踢德系”。然而，这一切的傲人业绩，却埋下长城汽车因2018年新能源“双积分”政策，被重罚、制裁甚至禁售新车型的重大隐患。
在此前，笔者撰写的《宋楠：新能源“双积分”政策，长城将首当其冲被重罚》一文中指出，“以长城为典型的传统造车大厂，即便投入重金“买买买”新能源核心技术、利用现有车型替换动力总成，作为插电式有点混动车或电动汽车出售，几乎难以在几个月或半年内形成真实且足够的销量。没有足够的 新能源车销量，将导致长城汽车或向其他车厂购买“积分指标”，或干脆减产传统车降低销量。这一错，将直接重创长城汽车品牌口碑、市场份额以及重创股价。”
本文将对长城汽车2018年新能源技术、整车及全产业链（如果有）进行深度研判。文中所引用的技术、数据以及车型，为笔者多年通过公开渠道获悉的情报碎片整理而来。
1、长城汽车新能源技术状态：
2008年，北京国际车展，长城汽车率先展出1套插电式油电混动四驱车型技术平台。这也是2018年上市的长城第一款插电式油电混动P8的技术平台。
在2008年以及此后众多车展中持续展示的这套“插电式混动四驱平台”，留给笔者相当深刻的印象。以制造SUV车型起家的长城，应该十分清晰，这种摆脱博格华纳机械分时四驱系统和电子适时四驱系统制约的“电四驱”技术，将会其未来发展起到至关重要的作用。
但是，2008年至2018年的10年间，长城依旧依赖博格华纳提供的不同版本四驱系统，装备自产的H5H6H8H9等车型。
很显然，在长城汽车2年前（2016年）推出的以C30轿车为平台的改型电动汽车，并未在市场上形成真正的销量和影响力。
笔者有理由认为：
2014年之前（中国政府确定新能源技术、整车及全产业链发展为重要国策）的长城汽车，在传统车型核心技术的掌握上处于“鸡肋”状态；在新能源核心技术层面，长城汽车处于“准空白”状态。
2014年至2017年，长城汽车被H8H9冲击中高端市场失败所牵绊；在新能源技术、整车研发层面，因魏建军的“抵制”而停滞不前。
2、长城汽车新能源车型细分：
目前，长城汽车在售的新能源汽车，只有2017年5月再次开始销售的C30EV电动汽车。C30EV扣除补贴后售价6.98-7.98万元，续航200公里。
在2017年，比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利等主流国产车厂推出的电动汽车，续航里程普遍提升至400公里。车型的设计、内饰、品质以及售价大有从15万元，向20万元提升的趋势。
长城却在2017年下半年推出一款“鸡肋”般的电动汽车，这一举措可或可解读为，长城汽车在电驱动技术和动力电池适配存在问题；长城汽车没有依旧没有重视中国新能源市场；长城汽车或将筹码放在WEY子品牌下推中高端车型。
在WEY子品牌下销售的P8插电式油电混动四驱车，上市日期并未确定，或不晚于2018年6月。
显然，在2018年6月之前，长城汽车仅有C30EV电动汽车在售。
3、长城汽车插电式油电混动车预判：
