宋楠：研判长城汽车2018年新能源发展态势

在笔者看来，长城与其花费更大时间和经济成本，推进WEY架构下的高端电动概念车。不如，依托H6和H2平台，进行电动车和两驱插电式混动车的量产。毕竟，连续多年超“百万台”销量的H6的模具、车身焊接、内饰和悬架系统的成本很低。成熟的技术状态，有利于长城在更短周期内，获得足够的电动汽车销量。

缺乏战略气魄的魏建军，现在最蛋疼的问题，将决定长城汽车2018年生与死。与御捷合作推广低端且不具备补贴资格的电动车（续航150公里），降低了原本溢价力低下的长城品牌含金量。2018年6月之前量产P8的可靠性，是否可以超过2015年、2016年先后上市的比亚迪唐系列和宋DM？

总之，长城汽车要想在2018年12月31日之前，依靠自己拥有足够的新能源车销量，几乎无解。